หมวดหมู่ทั้งหมด

หน้าแรก>ข่าว

ผลกระทบของวิกฤตทะเลแดงต่อการค้าและการขนส่งระหว่างประเทศ

ตามรายงานของ Global Times บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Herbert บริษัทเดินเรือยักษ์ใหญ่ของเยอรมนีเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม สถานะของเรือมักปรากฏในหน้าข้อมูลเรียลไทม์ของบริเวณทะเลแดง - คลองสุเอซแสดงให้เห็นว่าพวกเขากำลังวนรอบแหลมกู๊ดโฮป เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการโจมตีด้วยอาวุธของเยเมน ฮูไซ บนเรือ ช่องแคบมันด์ ซึ่งเป็น "เส้นทางเดินเรือ" ของเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ จึงกลายเป็นพื้นที่ทะเลอันตรายที่บริษัทเดินเรือรายใหญ่ทั่วโลกพยายามหลีกเลี่ยงตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม

การยกระดับสถานการณ์ทางทะเลระหว่างประเทศในทะเลแดงอย่างต่อเนื่องส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งการค้าระหว่างประเทศในปัจจุบันเพิ่มขึ้น เนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่แน่นอนในภูมิภาคทะเลแดง การขนส่งทางเรือจึงถูกขัดขวาง และบริษัทขนส่งจำเป็นต้องเผชิญกับต้นทุนและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่สูงขึ้น ตารางการจัดส่งยังได้รับการขยายออกไปอย่างมาก เรือบรรทุกสินค้าหลายลำที่ส่งออกไปแล้วไม่สามารถแล่นผ่านทะเลแดงได้ และทำได้เพียงถูกบังคับให้ติดอยู่ในทะเลเปิดเท่านั้น หากเราจัดตารางการจัดส่งอีกครั้งตอนนี้ เราจะต้องอ้อมไปยังแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกา เส้นทางนี้จะเพิ่มกำหนดการขนส่งประมาณ 15 วัน เมื่อเทียบกับเส้นทางคลองสุเอซเดิม ตามรายงานที่เผยแพร่โดย CITIC Futures เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม สัดส่วนปัจจุบันของเรือไปทางทิศตะวันตกในภูมิภาคมหาสมุทรอินเดียที่เบี่ยงเบนผ่านการติดตามวิถีเรือสูงถึง 75.9% เวลาเดินเรือไปกลับปกติในปัจจุบันสำหรับเส้นทางเอเชียยุโรปคือประมาณ 77 วัน และเวลาเดินเรือหลังอ้อมจะเพิ่มขึ้นประมาณ 3 สัปดาห์ ขณะเดียวกัน เมื่อพิจารณาถึงประสิทธิภาพการหมุนเวียนเรือที่ลดลง ระยะเวลาไปกลับจริงอาจเกิน 95 วัน

pic-1

2024-02-19